천안함 충돌· 절단 과정(요지)

천안함을 '폭침' 시켰다는 어뢰에 대한 의혹은 충분히 제기되었기 때문에 여기서는 천안함 가스터빈실

하단에서 폭발이 일어나지 않은 증거를 제시한 후 천안함 절단면 분석을 통해 천안함을 절단 침몰시킨 

원인만 간략히 설명한다.

1. 가스터빈실 하단에서 발생한 폭발은 없었다.

  * 폭발 압력흔적(디싱)이 없다.

2.

 (1) 함미 좌현 함몰부 바깥쪽 함몰 깊이는 40cm에 불과하다.

   - 함조단은 버블젯 어뢰가 가스터빈실 외판 용골 중앙으로 부터 좌측 2m지점에서 폭발했다고 밝혔다. 

    그런데 가스터빈실 외판 안쪽에 튼튼한 터빈 받침대가 버티고 있어서 가스터빈 외판에 파공이나 함몰이 발생하지

    않았다고 하는데 지만 가스터빈실 외판 자체는 상부쪽으로 1.8m휘어졌다.

     그런데 바로 그 폭침 원점의 상부인 터빈실 외판과 함미 좌현 사이의 함몰부 깊이는 안쪽기준 1.7m, 바깥쪽 기준

     40cm에 불과하다. 

  - 진짜 좌현 함몰부 하단에서 '버블젯' 폭발이 발생했다면 좌현 함몰부의 깊이는 몇 미터(m)가 넘고, 함몰부는

    지금처럼 균일하고 매근한 상태가 아니라 깊은 함몰로 인해 험상궂게 구겨지거나 찢겨졌을 것이다.

  (3) 좌현 함 안정기 압력흔적은 물리적인 충격 때문이다.

    - 좌현 함 안정기 앞뒤 측면엔 '폭발' 압력흔적처럼 보이는 보강재 도드라짐과 철판 눌림 현상과 함께 철판 파열현상이

       발견된다. 당국은 폭발 압력으로 철판이 찌그러지면서 파열된 것으로 호도하고 있으나 높은 압력에 의해 파열

      되었다면 파열면이 안쪽을 향해야 하는데 오히려 밖을 향하고 있어서 외부압력에 의한 폭발이 아님을 입증하고 있다.   

      하지만 함 안전 

  (4) 함미에만 선택적으로 발생한 폭발 함몰부?

   - 폭발반경에 위치하면서도 함수 좌현엔 폭발 함몰부가 없고 함미 좌현에만 함몰부가 존재한다. 

   - 폭발은 함수와 함미를 구분하지 않기 때문에 만일 함미 좌현 함몰부가 버블젯 폭발에 의해 생성됐다면

     함미 좌현과 맞닿은 함수 좌현에도 함미 좌현 함몰부와 동일한 함몰부가 생성되어야 한다.

     그런데 함수쪽에는 멀쩡하고 함미쪽에만 함몰현상이 발생한 것은 함미의 국소부위에만 변형 및 파손을

     초래한 모종의 물리적 충격이 가해졌음을 의미한다. 

2. 해답은 절단면에 있다. 

  * 선박 충돌사고는 파손면을 분석해상 충돌사고 진상은 충돌면을 분석하면 바로 드러난다.

    - 자동차 충돌사고도 충돌면에 가해 차량의 형태와 흔적을 남기지만 선박은 이보다 훨씬 몸집이 크기 때문에

       충돌면에 가해 선박의 형태가 고스란히 찍여 있다. 따라서 충돌면의 변형 및 파손 형태만 분석해도

       충돌방향, 속도, 충돌체의 종류등을 상세히 파악할 수 있다.

   - 그런데 천안함은 절단면 분석을 제대로 하지 않았는데 특히 가스터빈실이 아래쪽에서 폭발이 일어났다고

     하면서도 소위 버블젯의 영향을 가장 많이 받은 가스터빈실 변형 및 파손에 대한 분석은 거의 하지 않았다.

     이를 제대로 진행 한다면 천안함 사건의 진짜 진상이 밝혀지기 때문이다.

     따라서 가스터빈실 외판의 변형· 파손면을 분석하면 천안함 의혹의 진상을 손쉽게 밝힐 수 있다.

3. 절단면 분석

   - 합조단은 함수 및 함미 절단면이 위로 솟구치는 형태라는 것을 악용하여 버블젯 어뢰 폭발로 조작했으나

     함수와 함미 사이에서 떨어져 나간 가스터빈실 외판을 끼워 넣어 [함수~가스터빈실 외판~함미] 3동강 부위를

     한데 모아 보면 파손 및 변형 형태를 한 눈에 파악할 수 있고 이를 초래한 원인 역시 한 눈에 파악할 수 있다.

    * [함수~가스터빈실 외판~함미] 3동강 부위 합체

   * 3동강 합체 부위의 단면도 - 충돌체의 윤관이 그려짐

     가스터빈실 외판 및 함미 좌현 함몰부 단면도.

   * 용골 우현 충돌체의 단면 - 머리 앞쪽은 직각으로 둥근 형태

  * 용골 우현 함몰 부위가 최초 충돌부위인 증거

    - 함체 변형 및 절단을 일으킨 에너지가 집중된 곳이며 반명 함미 좌현 함몰부는 선체 절단 및 변형에 직접적으로

      끼친 영향은 거의 없거나 전무하다.

  * 함수 및 함미 좌현 함몰부 충돌체의 단면

    - 함수쪽엔 뾰쪽한 꼬리가, 함미쪽엔 뭉퉁하고 둥근 머리가 충돌했는데 전체적으로는 유선형 형태

    결국 두 단면은 일치한다. 따라서 두 충돌체는 동일물체인 것이다.

    그런데 한 물체가 동시에 2곳에 충돌을 일으키거나 순차적으로 그것도 방향을 바꿔가며 2번의 충돌을 일으킨다는   

    불가능에 가까운 일이므로 1차 충돌후 천안함이 조류등의 영향으로 시계방향으로 회전하여 함미 좌측이 함몰된

    것으로 해석할 수 있으며 천안함이 시계방향으로 회전한 증거는 가스터빈 외판과 함미 좌현 함몰부에 남아 있다.

 4. 천안함 회전 증거

    - 가스터빈 외판에 남은 천안함 회전증거

   -  함미 좌현 함몰부에 남은 천안함 회전증거

  * 유선형 회전체가 미핵잠수함 LA급 후기형인 증거

   - 세일의 길이, 폭, 러더의 높이가 천안함 좌현 및 가스터빈 외판 함몰 길이, 폭, 깊이와 정확히 일치한다.

5. 증언으로 유추할 수 있는 충돌 상황

 - 쾅소리보다 쿵소리 청취 증언이 더 많고, 철판이 찢겨지는 소리 증언은 결정적이다.

 - 천안함이 사고시 위로 들렸다는데 버블젯 폭발은 거짓이라는 것이 밝혀졌으므로 이는 세일에 얹혀서 함체가

   순간적으로 들려 올려졌을 때 나타난 현상으로 보인다.

 위 내용 원본『 천안함 마스터 키』및 사진 보기

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