2010년 포드가 북미형 피에스타와 포커스에 DCT를 채용해 판매했다. 한순간에 미국 소비자들에게 엄청난 질타를 받았습니다. <div><br></div> <div>포드가 당시에 수년간 지켜오던 높은 초기품질지수 점수도 폭락해 버렸죠.</div> <div><br></div> <div>그 이유는 실제 기계적인 결함이 없어도 소비자들 마음에 안든다는 이유로 불만을 표했기 때문인데요.</div> <div><br></div> <div>미국 소비자들은 포드 DCT의 변속감이 부드럽지 못하다며 불량을 의심하고 불만을 제기했고.</div> <div><br></div> <div>포드는 다시 미션을 토크컨버터 AT로 바꾸기에 이름니다.</div> <div><br></div> <div>웃긴건.. 폭스 바겐인데요. </div> <div><br></div> <div>폭스바겐은 엔트리그룹부터 중대형 차량까지 폭넓께 DCT (DSG) 미션을 적극적으로 사용중이며 호평받고 있거든요.</div> <div><br></div> <div>유럽은 수동변속차량의 판매비중 및 선호도가 높고. 전체적인 시장특성이 DCT 미션의 특성과 잘 맞고. 좀더 잘 이해하고 받아들였다는 점이죠.</div> <div><br></div> <div>저는 국내 시장이 북미에서의 포드와 비슷하다고 봅니다.</div> <div><br></div> <div>개인적으로. 이번 현기 DCT차량의 밀림 사건의 결과를 떠나. 해당 내용에 대한 DCT 특성을 감안할 수 있었지만.</div> <div><br></div> <div>수많은 면허취득이후 수동을 한번도 몰지 않은 오토 드라이버들은 DCT에 불만을 느끼고 있는것이죠.</div> <div><br></div> <div>이번사건의 글 보면. 정말 수동미션에 대한 이해가 전혀 없이 무조건 D에 놓으면 차가 가야되는거 아니냐! 분개하시는 분들도 있고.</div> <div><br></div> <div>현기차는 왜 DCT에서 토크컨버터를 뺐냐(?) 라는... 안타까운 발언도 보이는걸로 봐서는</div> <div><br></div> <div>제조사 에서도 제대로된 설명이 좀더 필요하지 않나 생각이 됩니다.</div> <div><br></div> <div><br></div> <div>제 글은 아래의 블로그를 근거로 인용되어 작성되었습니다.</div> <div><br></div> <div>더 자세한 내용은 아래의 링크를 참조해 주세요.</div> <div><br></div> <div><a target="_blank" href="http://egloos.zum.com/avantgarde/v/4079321">http://egloos.zum.com/avantgarde/v/4079321</a></div>
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