<div> <div style="text-align: left"><img src="http://thimg.todayhumor.co.kr/upfile/201405/1400502166c5Z9T5bSpSyseyYUQhEEc7cZmdkB.jpg" width="796" height="1496" alt="각 자전거 강성테스트.jpg" id="image_0.2963966280221939" style="border: none" /></div><br /></div> <div><br /></div> <div>자이언트 사의 실험입니다. 그 무르다는 컴포짓이 Cervelo, Trek, Specialized, Canyon 등의 기함보다 우수한 BB강성이나 </div> <div><br /></div> <div>스티어링 강성을 갖는 결과를 보실 수 있습니다.</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>이 이후에 그 어떤 회사도 강성면에서 반박자료를 내놓지 못했고, 위의 실험결과는 외국 포럼의 많은 자덕들에게</div> <div><br /></div> <div>자사의 테스트임을 감안하더라도 믿을 만한 테스트로 통하고 있습니다.</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>카본 원사는 사실 비싸봐야 한 자전거에 3만원도 안되는 원가가 쓰이는<span style="font-size: 9pt; line-height: 1.5">건 다들 알고 계실겁니다.</span></div> <div><br /></div> <div>그럼 프레임 강성을 정하는 기준은? 결국 에폭시 많이 바르고 카본 많이 쓴놈이 딴딴할수 밖에 없죠.</div> <div><br /></div> <div>(90%의 자전거 회사들이 토레이에서 원사 때오는 마당이라서...)</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>지오메트리도 사실 70년대 크로몰리차가 뚜르를 휩쓸때 정립된 다이아몬드 트러스 구조 하나로 각 회사들이 몇mm씩 옮겨봤자,</div> <div><br /></div> <div>혁신적인 지오메트리는 이미 자전거 계에는 없습니다. (UCI가 규제 풀면 또 모릅니다만)</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>자이언트 TT차인 트리니티도 헤드 튭 하나로 UCI한태 쿠사리먹고 설계도 바꾸는 세상에 지오메트리로 인한 강성 차이는 드립에 가깝습니다.</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>더군다나 뚜르의 간판 지옥 업힐인 알프듀에즈 현존 공식 기록은 1995년대 크로몰리 차 타던 Miguel indurain 선수가 보유중이구요.</div> <div><br /></div> <div>구지 멀리 안가도 TDK나 여러 동호인 시합에서 하급 카본차 타고 포디움 서시는 분들도 많지요.</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>결국 흔히 농담으로 말하는 자전거는 엔진이라는 말은 농담이 아닌 겁니다.</div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div><br /></div> <div>기기로 인한 사용자들의 성능 차이가 5% 내외라면</div> <div><br /></div> <div>각 사용자들의 파워미터에 찍히는 그 속도가 정말 속도인 것이지요.</div>