<p>현대 NF 소나타 이전에 언론의 탈을 쓴 찌라시들 말이 일본차 들여 오면 한국자동차 회사들 다 파산한다고 했습니다. 시간 지나니 외제차가 늘긴 늘었는데 당시에는 저언혀 생각도 못한 독일 프리미엄 3사들이 외제차 수입 1위부터 5위 안에 다 들어가 있으니 대한민국 참 많이 발전한건가요?</p><p><br></p><p>그래도 캠리는 신 모델 나올때마다 수입가 여부에 관심을 기울이면서 허구헌날 그랜져를 때려 잡니 쏘나타를 후려 패니 빈수레만 요란했지 쏘나타 그랜져는 커녕 K7에 잽이라도 날려 본 역사가 없지요. 그랜져 위로 올라 가면 국산이고 일제고 사이좋게 독일 프리미엄 3사 한테는 떡실신이죠.(요새 사람들 인터넷 안하더라도 일제차의 종합적인 경쟁력이 아반때 조차도 못 미치는거야 다 아는거지요)</p><p><br></p><p>아무튼지간에 국산차 시장에서 현대차의 점유율에 영향을 끼칠 변수는 늘 일본 직수입 차들이었습니다. 멀고 먼 유럽에서 날라 오는 차들은 폭스바겐마저도 반쯤은 프리미엄 행세였었죠. 어이되었든 물 건너 오면 유지비가 요단강 건너는 한국 사정상 국내에서 국민 브랜드는 싫든 좋든 현대일 수 밖에 없었습니다. </p><p><br></p><p>그런 폭스바겐이 늘 한국 시장을 신경 쓴다 신경 쓰겠다 립서비스만큼은 번지르르 했죠. 물론 주디파이팅과 가격정책은 항상 인지부조화 현상을 겪었지만요.</p><p><br></p><p>근데 업을 1000만원 미만으로 내놓겠다면 쉐보레 한테는 사형선고고 기아한테는 상투잡이라도 하겠다는 선전포고나 다름 없지요. 하지만 가격 이면에 있는 행간을 봐야 하겠죠. 아무리 급이 다른 차라도 요새 나오는 차들의 소모품은 거의가 다 호환이 됩니다. 업에 쓰이는 공기필터가 제타에도 쓰이고 골프에도 쓰이고 투아렉에도 쓰인다는 겁니다. </p><p><br></p><p>만약 업이 1000만원 미만으로 월 3000대 가량을 판다면 험악한 가정이라도 한국 시장에는 늘 업을 위한 3000대 분량의 소모품이 유통 시장에 항시 존재하고 있다는 얘기가 되어 버립니다. 즉 폭스바겐 차들에 쓰이는 소모품의 거의 모든 종류가 3000대 분량 이상은 항시 존재 한다는 것이고 이 말인즉슨 수입차의 최대 약점인 유지비가 르노삼성 만큼 떨어질지 모른다는 얘기가 되어버립니다.(실제 시장에는 얼마나 예비 부품이 있을지 모르지만 지금까지와는 다르게 초대규모 수입은 확실히 예상이 되지요)</p><p><br></p><p>르노삼성만큼 판매가 이루어질 단초가 마련 되는 것이고 잘하면 외산차 최초로 폭스바겐이 국내에 공장을 세울지도 모른다는 얘기가 곧 업의 1000만원 미만 출시에 담긴 뜻이라는 것이죠.</p><p><br></p><p>물론 실제 출시 가격을 봐야 알겠지만 수입차 치고는 싸다는 인식이 형성 되는 가격에 나온다면야 그냥 저냥 싼 수입차가 될 뿐이고 현대 기아한테는 아~~~무런 타격 없이 하던대로 현대 기아 이하 업체들한테만 피똥 싼다는 뜻이 되겠죠.</p><p><br></p><p>BMW의 118D의 싹퉁 머리 없는(다른 외제차 입장에서)가격 책정으로 폭스바겐이나 다른 수입업체들의 가격정책에 지대한 영향을 끼칠 텐데 과연 폭스바겐이 한국에서도 폴크스바겐이 될라나 모르겠습니다.    </p><p></p>