<div>      </div> <div> </div> <div><a target="_blank" href="http://www.greenpostkorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=38345" target="_blank">http://www.greenpostkorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=38345</a></div> <table><tbody><tr><td height="5"></td></tr></tbody></table><table width="690" bgcolor="#d0d0d0" border="0" cellspacing="1" cellpadding="10"><tbody><tr><td align="center" bgcolor="#ffffff"> <table width="600" border="0" cellspacing="0" cellpadding="3"><tbody><tr><td style="padding:10px 0px;"> <table width="550" align="center" cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td width="10"> </td> <td align="center"><img alt="" src="http://www.greenpostkorea.co.kr/news/photo/201405/38345_73602_2231.jpg" /></td> <td width="10"> </td></tr><tr><td colspan="3">▲ B교통이 서울시에 제출한 연비개선효과 자료</td></tr></tbody></table><div>서울시가 시내버스 연료절감장치 도입을 추진하는 과정에서 해당 장치들의 시험운행 결과자료를 임의로 취사선택한 것으로 드러났다.</div> <div>서울시가 특정업체 제품의 연비절감 효과를 상대적으로 높여주기 위해 그런 것이라며 다른 업체들이 법적 대응 등 강하게 반발하고 있다.</div> <div>30일 서울시와 관련 업계에 따르면 시는 지난해 6월5일부터 13일까지 버스회사 등을 대상으로 시내버스 연료비 절감 사례를 모집했다.</div> <div>4개 업체의 연료절감장치를 시내버스들에 나눠 부착한 뒤 그 효과를 객관적인 수치로 확보하기 위한 것이었다.</div> <div>시는 ‘특정업체 제품에 대한 특혜 등의 문제가 발생하는 것을 방지하기 위한 것’이라고 밝혔다.</div> <div>하지만 업체들은 시가 특정업체 제품을 밀어주기 위해 각 버스회사가 제출한 연료비 절감 자료를 임의적으로 골랐다고 주장한다.</div> <div>A업체 연료절감장치를 부착하고 운행한 B교통의 경우, 시는 이 장치의 연비개선 효과가 없는 것처럼 발표했지만 이는 사실과 다르다는 것.</div> <div>실제 시가 지난해 7월 ‘대시민공개’를 통해 홈페이지에 공개한 ‘연료절감장치 유사사례’를 보면 A업체의 연료절감장치를 부착한 B교통의 연비개선효과는 각각 전년 대비 기준으로 2010년은 6.4%, 2011년은 1.3% 개선된 반면 2012년은 6.1%가 저하된 것으로 돼 있다.</div> <div>2009년을 기준으로 2012년의 연비개선효과는 1.22% 향상된 것에 불과하다는 게 시가 분석한 결과다. </div> <table width="550" align="center" cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td width="10"> </td> <td align="center"><img alt="" src="http://www.greenpostkorea.co.kr/news/photo/201405/38345_73603_2257.jpg" /></td> <td width="10"> </td></tr><tr><td colspan="3">▲ 특정업체의 연비절감장치 장착 전후 연비개선효과</td></tr></tbody></table><div>그러나 이 버스회사가 시에 제출한 자료를 분석해 보면 각각 전년 대비 기준으로 2010년은 9.51%, 2011년은 0.46% 연비가 향상됐고 2012년은 1.49% 연비가 저하됐다.</div> <div>따라서 2009년 기준 2012년의 연비개선효과는 8.48%로 나타났다.</div> <div>결국 연비개선효과가 8.48% 향상됐는데도 시는 1.22%만 좋아졌다고 연비 효과를 축소한 것이다.</div> <div>반면 시는 C업체가 만든 연비절감장치를 장착해 시범 운행한 D교통의 경우 장착 전 연비가 1.97㎞/㎥이었다가 장착 후 3.23㎞/㎥로 개선됐다고 공개했다.</div> <div>연비 향상 효과가 64.02%, 연료 절감 효과가 39%에 달한다는 것이다.</div> <div>하지만 D교통 운전기사들은 "하루 240㎞ 주행에 연료인 가스는 90~100㎥를 사용한다"며 "실제 연비가 2.4~2.67㎞/㎥ 밖에 안된다"고 밝혔다.</div> <div>이 버스회사 정비사는 "서울시가 공개한 연비가 과장됐다"고 말했다.</div> <div>업계 관계자들은 "시내버스 한 개 노선의 평균 연비가 3.23㎞/㎥라는 것은 믿기 어려운 수치"라며 "시가 특정업체에 특혜를 주기 위해 연비 효과를 과장한 것"이라고 지적했다.</div> <div>이에 대해 시 관계자는 "연비를 계산하는 데 있어 거리가 중요한 요소로 작용한다"며 "업체마다 거리 적용 방식이 다른데 시는 이런 차이를 없애기 위해 BMS(버스운행정보시스템)을 통해 수집된 거리 정보로 연비를 계산하다보니 다소 차이를 보인 것"이라고 설명했다.</div> <div>즉 버스회사들이 자체적으로 취합·분석해 제출한 연비절감 통계수치는 채택하지 않고 임의로 통계치를 확보한 것.</div> <div>당초 시는 버스회사들에게 이 사업과 관련한 공문을 보내면서 어떤 방식으로 운행거리 및 연료절감 효과를 계산할 지에 대해서는 전혀 언급하지 않았다.</div> <div>이에 따라 업계는 B교통에 장착한 A업체의 장치가 D교통에 장착한 C업체의 장치보다 연료절감효과가 크게 나타나자 이를 축소하기 위해 통계자료를 임의로 취사선택한 것이라고 주장한다.</div> <div>게다가 시는 업체들이 이런 문제를 제기하자 홈페이지에서 관련 계획 자료를 부랴부랴 비공개로 전환하기도 해 '의혹'을 키웠다.</div> <div>서울시는 지난해 12월말 정보공개 신청이 들어오자 공개됐던 연료절감장치 유사사례 및 특허권 양도 검토서, 연료절감장치 도입 추진 계획 등을 1월초 비공개로 전환했다.</div> <div>또 한 시민이 특정업체에 대한 시험결과를 확인하기 위해 시에 해당업체의 연비자료를 공개 요청했지만 거절당했다.</div> <div>서울시 관계자는 이에 대해 "검토 중인 자료여서 비공개가 원칙이었는데 실수로 공개됐던 자료여서 이를 비공개로 전환한 것 뿐"이라고 해명했다. </div> <div>한편 시는 이달 중순 버스운송사업조합과 함께 특정업체와 업무협약을 체결하고 향후 5년 내 연비를 기존(1.94㎞/㎥) 대비 15%까지 대폭 향상시키기 위해 수동변속 CNG 버스 약 4494대에 연료절감장치를 부착하기 시작했다. </div> <table width="550" align="center" cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td width="10"> </td> <td align="center"> <div><img alt="" src="http://www.greenpostkorea.co.kr/news/photo/201405/38345_73604_2324.jpg" /></div> <div> </div> <div> </div></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>