<div><font color="#000000"><span>브레이크 시스템에 대한 대략적인 구조를 살펴보겠습니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>아래는 인터넷에서 흔히 볼수 있는 브레이크 시스템의 대략적인 구조입니다, 요즘은 많이 사라지고 있지만, 후륜이 드럼브레이크인 차량을 예시로 그리고 있습니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb2.phinf.naver.net/20140508_283/thesiberian_1399520460662TpNVO_JPEG/brakediagram.jpg?type=w420_2" alt=""><br><br><br><br>아래는 브레이크 패달의 지렛대 원리에 의한 배압을 나타내고 있습니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>대부분의 승용 차량은 아래 그림 같은 지렛대 원리에 의해 대략 밟는 힘의 5배 정도의 힘을 앞에 보시는 원형통(진공백)으로 전달합니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>브레이크 패달앞의 원통(진공백)은 엔진의 진공압(가솔린차량) 또는 진공펌프(디젤차량)에 의해 평소에 통속을 진공으로 만들어 놓습니다. 이 진공의 역압을 이용해서 다시 배압을 가합니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>이 진공압은 F1 같은 경우는 1배(진공압이 없습니다), 과거의 포르쉐는 2배(몇년전 부터 3배압, 지금은 모름), 일반차량은 6~10 배 정도됩니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>따라서 브레이크 패달의 지렛대 원리에 의한 5배의 힘이 진공압으로 다시 6~10 배 가압되어(대략 40배 정도) 원통앞의 브레이크 마스터 실린더로 힘이 옮겨갑니다.<br><br><img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb1.phinf.naver.net/20140508_12/thesiberian_1399520460994sGmzq_JPEG/Brkpedalleverage.jpg?type=w420_2" alt=""><br><br><br>아래 사진에는 원통형의 진동백과 마스트 실린더가 보이고 있습니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>아래 보이는 주철 파이프 같은 것이 마스터 실린더 입니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>밟는 힘의 대략 40배 정도의 엄청난 힘이 이 마스터실린더를 밀어줍니다</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>이 마스터실린더 내부는 철로된 주사기 처럼 되어 있습니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>한마디로 말해 큰 힘으로 쇠로된 주사기로 브레이크 액이라는 유압액을 마스트실리더에 연결된(아래 사진에 보이는) 가느다란 파이프로 각 바퀴에 유압을 보내주는 겁니다.<br><br><img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb2.phinf.naver.net/20140508_151/thesiberian_1399520461419Xl061_JPEG/brake_master_line.jpg?type=w420_2" alt=""><br><br><br><br><br><br>이렇게 처음 밟는 힘의 40배로 강해진 유압은 아래 사진 처럼 거대한 빨래집게 같이 생긴 캘리퍼로 보내집니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>이 캘리퍼는 물론 회전하고 있는 브레이크 디스크를 집어서 못 돌게 하고, 따라서 차는 멈추게 됩니다.<br><br><img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb2.phinf.naver.net/20140508_58/thesiberian_1399520461598vT3Gx_JPEG/brake-calipers-1.jpg?type=w420_2" alt=""><br><br><br><br><br>이 캘리퍼에서도 또 다시 가압이 됩니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>파스칼의 원리에 의해, 브레이크 마스터 실린더의 지름보다, 캘리퍼 내부의 피스톤의 지름이 크기 때문에 그 만큼 또 가압됩니다.</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>예를 들면 마스터실린더의 단면적보다 피스톤의 단면적이 2.5 배 더 크다면, 이전에 전해진 밟는 힘의 40배는 40 X 2.5 = 100 ,,,,100 배로 가압됩니다.<img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb1.phinf.naver.net/20140508_158/thesiberian_1399520918817S4Xny_JPEG/%C6%C4%BD%BA%C4%AE%C0%C7_%B9%FD%C4%A2.jpg?type=w420_2" alt=""></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>아래 사진이 바로 이 캘리퍼 내부의 피스톤의 내경을 보여주고 있습니다 (피스톤이 두개인 캘리퍼의 예 입니다).</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><img class="fx" style="border:0px;" src="http://mcafethumb2.phinf.naver.net/20140508_140/thesiberian_1399520461853N9MlL_JPEG/brake_piston.jpg?type=w420_2" alt=""><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>결국 50KG 의 힘으로 브레이크 패달을 밝았다면</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>브레이크 패달 지렛대에 의해 5배 = 250 KG</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>다시 진공백에 의해 8배 = 2,000 KG</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>다시 캘리퍼피스톤과 진공백 앞의 마스터실린더 단면적 차이에 의해 2.5 배 = 5,000 KG</span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span><br></span></font></div> <div><font color="#000000"><span>결국 사람은 50 KG의 힘으로 밟았지만, 캘리퍼는 5톤의 힘으로 디스크를 물고 늘어져서 차를 멈추는 샘이지요.</span></font></div> <div><br>--------------------------------------------------------------------------</div> <table class="clearTable"><tbody><tr><td> <div> </div> <div>위에까지 유압식 브레이크 작동 원리에 대한 내용입니다. (일반 승용차에 장착되어있음)</div> <div>어떤 글에서 ECU 가 고장 나면 브레이크가 작동 되지 않는 다는 댓글을 봤습니다.</div> <div>ECU가 고장나 ABS 모듈이 정상 작동 되지 않는다면.</div> <div>시동이 걸려있다면 일반 브레이크 처럼 작동이됩니다.</div> <div>ABS 고장이 발생시 FAIL SAFE기능이 작동하여 일반 브레이크 처럼 사용할수있게 설계가 되어있습니다.</div> <div>ABS 미장착 차량이라면 완전 기계식 작동입니다.</div> <div>전자제어로인한 제동 불능이 이루어지긴 어렵다고 생각됩니다.</div> <div>시동이 꺼지면 진공이 발생되지 않아 어려번 브레이크 작동시 딱딱해지는 느낌이 나실겁니다.</div> <div> </div> <div> </div> <div> </div> <div>우선적으로 이건 제가 지금까지 공부했던 내용입니다.</div> <div>물론 틀린부분도있을수있습니다.</div> <div>ABS 모듈이 나간 차량도 시운전 해본경험도 많고요.</div> <div>일반적 브레이크 사용에는 문제가 없었어요.</div> <div> </div> <div>현대차의 경우 브레이크 작동시 악셀이 안돼는 기능은.</div> <div>브레이크 스위치에서 제어를 합니다.(벨로스터 DCT 기준)</div> <div>브레이크 스위치에 컨넥터 제거시 스톨이 가능해짐.</div> <div> </div> <div> </div></td></tr></tbody></table>