http://blog.naver.com/andrea110/140022375116 - 만덕 터널 3탄

등.. 관련 포스트를 쭉 읽고 나니 드는 생각이 있어 다음과 같이 댓글을 달았습니다.

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저도 긴 시간 정주행 해서 보았고, 11년차 이륜차 및 자동차 운전자 입니다.

댓글의 블로그까지 다 읽고보니 좀 큰 함정이 있네요.
==== 터널 내부 CCTV 는 확보가 되었음에도 공개된 적이 없는듯 합니다. =====
진짜 사고의 진실은 터널안 CCTV에 담겨 있을 것 같습니다.
바로 뒤따르던 차량운전자의 진술이 없고, 진술했다는 4번째 트라제XG 차량운전자는 사고상황을 못봤으리라 추측되구요.

2006년 이후 대방님의 글은 없고, 2007년 2월에 올라온 답변은 역시 오토바이의 일방과실로 종결이 되었습니다.

경찰의 주장대로 사고를 재구성 해볼 수 있을 것 같습니다. (그저 상상에 의한 구성입니다.)
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탑차는 처음부터 끝까지 1차선으로 계속 주행합니다.
오토바이는 1차선으로 진입 후 2차선으로 변경 후 2차선에서 주행합니다.
터널 입구로부터 200m 지점부터 오토바이의 위치는 화물탑차와 거의 동일선상 이었습니다.
- 오토바이 운전자의 실수 혹은 졸음운전 등 어떤 이유로 '우측 인도턱'을 들이받습니다. -> 약 250m 지점
그리고 반대방향인 좌측으로 방향이 틀어집니다.
좌측에는 화물탑차가 있고 탑차 우측에 다시 들이받습니다.
2번의 충격 이후 오토바이 운전자는 멈추려고 합니다. 브레이크를 급히 잡습니다. '끼익' 소리가 났을 수 있습니다.
중심을 잡지 못하고 화물차에 거의 기댄 상태였던 오토바이가 급감속하면서 화물차에 긁히게 됩니다. 이때 끼익 소리가 날 수도 있습니다.
화물차는 아직 사고를 인지 못하기에 본래속도로 지나가고 있고, 오토바이는 감속중이므로 오토바이는 그대로 긁혀지나가면서 프론트카울이 떨어져 나갑니다.
그러던 중 탑차의 기름통 입구, 돌출부 등에 타격을 입은 운전자는 충격에 잠시 브레이크를 놓칩니다.
- 화물차는 60km/h, 오토바이는 2~30km/h 속도정도가 됬을 듯 합니다.
--- 여기까지 오토바이가 우측 인도턱에 부딪힌 후 브레이크를 놓치기까지 아주 짧은 시간입니다. 길어야 5초 이내 ---
영문모를 소리와 '쿵'하는 소리에 놀란 탑차 운전자도 그제서야 브레이크를 밟습니다.
브레이크를 놓치고 화물차 뒤로  위치했던 오토바이운전자는 앞의 화물탑차가 가까워지자 다시 브레이크를 잡습니다.
2차 감속 시 탑차의 감속이 더 빨리 이루어지면서 오토바이는 화물탑차의 뒷편에 충돌하고 좌측으로 쓰러집니다.
(충돌시 탑차가 완전히 멈춘 상태가 아님. 정지 직전 상태)
오토바이 운전자는 넘어진 뒤 아드레날린 분비되며 헬멧까진 벗지만, 바로 기절합니다. -> 320m 지점
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만약 위 처럼 사고장면을 추측한다면? 증거로 제시된 사진과 역시 일치합니다.
탑차는 1차선으로만 주행했다는 사실과도 일치합니다.

또한, 탑차의 백미러의 사각지대에 오토바이가 있었다면, 최소 탑차의 앞유리보다 뒤에 있어야 합니다.
즉, 탑차가 2차선으로 들어온다는 것을 감지했다면 오토바이는 탑차보다 앞서나가는 상태가 아니므로 측면에 부딪힐 가능성이 적습니다.
옆차량이 들어오는 것을 감지하자마자 브레이킹을 한다면 적어도 탑차 기름통 위치에 부딪힐 리는 없다고 보입니다.
(사고당사자인 오토바이운전자는 초보자가 아니었습니다.)
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하지만 분명한건 병원과 경찰의 태도는 개 쌍욕이 나옴에는 틀림없습니다.. 하.... 삼성화재 씨발것들...
법으로 공개하라는데 뻔뻔하게 공개거부라... [ 여기선 그래도 되니까 ] 이건가?

저도 라이더인지라.. 참을 수 없는 분노를 느끼면서 읽었네요..

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사고자체에 대해 재구성 해본 것,  다른 라이더분들의 의견이 궁금해지네요.

터널안 CCTV 화면이 없는 점에서 생각이 들었구요..ㅎ

좌측에서 탑차가 들어온다고 저렇게 사고가 날까 과연?..... 의문이 들더라구요