반대 먹더라도...적어보자면.... <div><br /></div> <div><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.5">랠리 머신은 양산차량과 다릅니다.</span></div> <div><br /></div> <div>에어백?? 당연히 안터져요.. 에어백이 없으니까요..</div> <div><br /></div> <div>물??? 샐수도 있어요..씰링하면 무게가 늘어나니까요..</div> <div><br /></div> <div>랠리 머신은 양산차와 제작과정도 다르고 사용하는 소재도 다릅니다.</div> <div><br /></div> <div>결과물은 비슷해 보일지라도 일반 차량 튜닝한것과 근본적으로 차이가 있습니다.</div> <div><br /></div> <div>시즌중 그래블, 머드(샌드), 타르막, 스노우로 대표되는 도로의 컨디션에 맞게 차량을</div> <div><br /></div> <div>세팅해야하고 그만큼 트랙에서의 주행보다 더 가혹한 환경에 노출되기도 하는 것이 랠리입니다.</div> <div><br /></div> <div>베이스 모델을 보더라도 i20, 클릭 후속으로 국내에서는 판매하지 않는 차종입니다.</div> <div>(그 자리를 엑센트 위트가 차지하고 있다고 보면 되겠네요.)</div> <div><br /></div> <div>이 머신은 외관만 i20일뿐,내부 부품을 따지고 보면 하나도 공통점이 없습니다.</div> <div><br /></div> <div>완전히 레이싱팀 엔지니어들에 의해 새로 만들어지는 차량일 뿐인거지요..</div> <div><br /></div> <div>예전 엑센트 WRC(베르나 랠리카)의 경우 영국에서 만들었습니다.</div> <div><br /></div> <div>영국하면 레이싱카를 만드는 코치빌더들이 많은 것으로 유명하지요..(우리나라는 법규때문에 불가능하지만..)</div> <div><br /></div> <div>현대는 이런 전문 제작업체와 손을 잡고..그들에게 머신 제작을 다 맡겼었습니다.</div> <div><br /></div> <div>결국에는 메이커는 현대, 외관은 3도어 엑센트(베르나)이지만 실제로는 영국 태생의 머신이 태어난거죠..</div> <div><br /></div> <div>이번 i20도 마찬가지입니다.</div> <div><br /></div> <div>독일에서 태어난 현대차이고, 전문 제작 업체가 아닌 랠리팀에 있었던 엔지니어들을 스카웃하여 만든거지요..</div> <div><br /></div> <div>유럽에서는 아직까지 랠리의 인기가 높습니다.</div> <div><br /></div> <div>우리가 듣도보도못한 랠리대회도 많고요..</div> <div><br /></div> <div>현대의 노림수는 고성능 디비젼(언론에서는 AMG나 M을 이야기하지만 제가 볼때에는 일본메이커들의 TRD(토요타), Sti(스바루),</div> <div>랠리아트(미쯔비시) 정도급)을 만드는 것보다는...유럽에서의 인지도를 넓혀 나가는데에 있다고 생각합니다.</div> <div><br /></div> <div>우리에게 듣보잡인 슈코다(SKODA)도 WRC에서는 잔뼈가 굵은 메이커이고, 실제로 생산되는 차량들도 저가이지만 모기업인</div> <div><br /></div> <div>폭스바겐을 위협할 수준의 인지도를 가지고 있으니까요..</div> <div><br /></div> <div>국내에서는 독과점에......고객을 고객으로 생각을 안한다는게 문제이지만요...</div> <div><br /></div> <div>대신 현대에서 랠리에서 얻은 경험치를 살려 임프레자 WRX라던지, 랜서 에볼루션 급의 차를 낮은 가격에 국내 시장에 푼다면</div> <div><br /></div> <div>손톱의 때만큼은 용서해줄 수 있을거 같다라는 생각이 드네요..</div> <div><br /></div> <div><br /></div>
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