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<P>OHV에 대한 장점을 적은 글이네요.</P>
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<P>부피가 작고 토크가 죽여주는등 엄청난 장점이 있지만</P>
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<P>고회전으로 셋팅하기 어렵고 저배기량에서 힘을 영 못쓴다는 단점이 있네요.</P>
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<P>OHV는 Over Head Valve의 약자로 OHC(DOHC나 SOHC)와는 약간 다른 캠/밸브 형식입니다. </P>
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<P>OHC보다 개발된지 오래된 형식이며, 캠이 밸브 위에 붙은게 아니라 밸브는 라커암이 구동시키고</P>
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<P>라커암과 캠을 푸시로드로 연결하여 밸브를 구동시키는 시스템입니다.</P>
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<P>주로 소형 엔진으로는 소형 발전기 등에 많이 쓰이고, 좀 큰 엔진으로는 선박 등에도 쓰이는 방식이죠. </P>
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<P>장점은 구조적으로 매우 간단해서 정비성이 뛰어나고, 생산비용에 있어서도 OHC 엔진보다 저렴합니다.</P>
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<P>실제로 미국 현지가 기준으로 BMW 330i 엔진 가격이 10,000달러 정도 합니다만(미국은 부품가격이 세계에서</P>
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<P>어느차던지 가장 싼 나라입니다.) 6.2L LS3 엔진 가격은 6,000달러 미만입니다....</P>
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<P>엔진 크기와 무게 또한 매우 컴팩트하며 뛰어난 저속토크와 연비가 뛰어남이 장점이지요. 하지만 저배기량 엔진에는 약간 안어울린다고 할수도</P>
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<P>있겠죠... 하지만 8기통 이상의 다기통 엔진에는 굉장히 잘 어울립니다. 또 멋들어진 엔진사운드는 정말 매력적이죠....</P>
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<P>물론 독일의 V8도 매력적이지만, 독특한 비트의 투둥 투둥 거리는 약간은 불안한 소리로 들리기도 하는 사운드는 미국차만의 아이덴티티로써</P>
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<P>충분합니다.</P>
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<P>보통 일반 차량에는 미국 머슬카에 많이 쓰이는데요, 요로케 생긴 엔진입니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833152.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P>캠이 크랭크와 거의 붙어있고, 밸브는 푸시로드와 연결된 라커암이 움직이는 형식이죠... 타이밍은 체인입니다.</P>
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<P>물론 단점이 없을리가 있겠습니까? 단점으로는 밸브 구동이 푸시로드로 되는만큼 푸시로드 무게와, 멀티밸브가 구조상 힘들어 2밸브 시스템으로</P>
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<P>구성이 되게 되는데, 충분한 흡입과 배기를 위해 밸브의 양정또한 큽니다. 그리고 고회전을 위해선 밸브스프링의 장력이 강해야 하는데 무조건 장력을</P>
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<P>세게 할수는 없기에 일정정도를 넘지 말아야 합니다. 그래서 고회전을 돌리기 힘들다는 것이 단점이죠.</P>
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<P>그래도 요새는 기술이 좋아져서 거진 6000~6500까진 돌아가고, OHV계열 최고의 엔진이라 할수있는 GM의 LS7 엔진은 7000RPM까지</P>
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<P>돌립니다. 고회전을 돌리기 힘들다곤 해도, 동 배기량에서조차 저회전 토크는 OHC보다 좋은 편이라서 실제로 사용할수 있는 RPM은</P>
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<P>OHC와 비해 결코 RPM 영역이 좁지 않습니다.</P>
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<P>위에서 엔진이 작고 컴팩트 하다고 했습니다만, 실제 사진으로 비교를 해드리죠.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833160.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P>둘다 포드 엔진이며, 좌측은 V8 4.6 DOHC엔진이고 우측은 5.0 V8 OHV 엔진입니다. 엔진 크기 차이가 한눈에 보이죠?</P>
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<P>크기도 크기지만 무게중심이 낮다는 점은, 고회전은 힘들지만 레이스 엔진으로서도 상당히 적합하다고 볼수 있습니다.</P>
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<P>실제 피아 GT1 클래스에서 다른 차들은 600마력을 마크하지만, C6R은 550마력 정도만으로도 꿀리지 않는 성능과 기록을 보여줍니다.</P>
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<P>토크 분포가 좋기 때문이죠.</P>
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<P>그외에 마즈다 미아타(=유노스 로드스터)에 LS계열 엔진을 올린 사진입니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833199.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833210.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P>그리고 순정 미아타 엔진룸입니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833218.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P> 요게 1.8엔진인데, 5.7이나 되는 대배기량 엔진과 사이즈 차이가 크지 않습니다..</P>
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<P>엔진 비교해논 사진은</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833226.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P>인데요, V8 LS1 엔진이 좀 큰듯 한것 같지만 큰 차이는 안납니다.. 배기량 차이를 생각해보면....</P>
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<P>그외에 S2000이나, RX7, 300ZX, 350Z, BMW Z3, RX8 에도 스왑을 합니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833250.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833253.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833257.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833258.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833260.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833266.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">보통 많은 사람들이 그렇게 가볍다고 말하는 RX7의 로터리엔진 무게가 약 180Kg 정도입니다. 그러나 콜벳에도 들어가는</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">LS계열 엔진 역시 180Kg정도 입니다. 거의 차이가 나질 않습니다. 뭐 크기는 로터리가 좀 작긴 합니다만 배기량을 생각하면</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">(물론 로터리는 1.3이 아닌 2.6이 되어야 하지만) 답이 나오는 문제 아닐까요 ㅎㅎ</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">위 사진에 나온 차량 외에도 BMW 3er이나 5er.. 폴쉐, 심하게는 구형 미니나 비틀마저도 V8 엔진을 올립니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">정말 "아무데나" 올린다고 봐도 될 정도로 많은 차량에 LS계열 엔진을 올리죠 ㅎㅎ</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">미국에서 얘기지만 BMW 같은건 330 정도만 되어도 엔진 가격이 엔진 본체만 1만달러 정도로 꽤 비쌉니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">하지만 베이스 콜벳에 들어가는 LS2(또는 LS3) 엔진 가격이 6000달러 정도이고, 요 엔진에 맞는 밋션은 3~4000달러 정도</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">합니다. 물론 중고로 업어오게 되면 엔진 밋션 합쳐서 4~5000달러면 삽니다. 330 타다가 엔진이 깨졌는데, 엔진만 딸랑 </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">똑같은 엔진으로 바꾸는게 나을까요 아니면, 머슬카의 심장이 나을까요.. 물론 스피드를 즐기지 않는 분들이라면 배기량이</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">더 작은 엔진을 고르겠습니다만, 환자들은 또 얘기가 다르죠 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">저같으면 당연히 콜벳 엔진을 올립니다^^</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">대부분의 OHV 엔진 하면 인식이 "오래된 구식엔진" 이러는데, 왜 아직까지 미국에선 OHV엔진을 만들까요? 다 이유가 있는겁니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">분명한건 OHC나 OHV나 각각의 장점을 가지고 있다는 거죠. 그리고 OHV의 매력에 빠지면 헤어나오기 힘듭니다.</P>
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<P> Be best, Z06 블로그에서 퍼온 원문입니다.</P>
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<P>국산차중에는 대표적인 OHV엔진 탑재차종은</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/02/10/09/vgt21328833794.jpg" class="tx-daum-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" /></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">직렬 4기통 OHV 디젤엔진을 탑재한 봉고프런티어와 프레지오가 있네요.</P>
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<P>하긴 그래서 엑셀 밟으면 세상이 무너지는듯한 굉음과 함께 튀어나갔군요.</P>
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<P>마력에 비해 엄청난 힘을 보여줬던 차종이기도 합니다.</P>
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<P>최악의 연비를 보여주기도 한 차종이지요.</P><br>
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OHV엔진이 작은건 알고 있었지만 DOHC와 비교해놓으니 정말 작네요
저배기량에서도 힘을 많이 쓸 수만 있다면 정말 좋을텐뎅ㅋㅋㅋㅋ
